Sežana noče tunela pod Fernetiči

Slovensko ministrstvo za infrastrukturo in prostor je pod vodstvom nekdanjega ministra Zvoneta Černača objavilo javno naročilo za izdelavo idejnega projekta nove železniške proge Trst–Divača na slovenskem odseku.
Po izboru najprimernejše različice železniške proge naj bi nova železnica prestopila italijansko-slovensko mejo 1,6 kilometra severozahodno od Fernetičev, potem pa sta na voljo dve možni varianti, piše Boris Šuligoj v Delu. Po prvi bi bila proga na slovenskem Krasu dolga 4,5 kilometra, od tega 3,8 kilometra v predoru (to bi bilo nadaljevanje predora iz italijanske strani, celoten predor bi bil skupaj z italijanskim odsekom dolg 15 kilometrov). Druga različica pa predvideva dolžino 4,1 kilometra in nič predorov na slovenskem ozemlju. Obe progi naj bi omogočali hitrosti vlakov do 250 kilometrov na uro. Po prvi različici bi odkopali 685.000 kubičnih metrov zemljišča, po drugi pa 245.000. Idejni projekt naj bi izdelali v približno enem letu. Do konca marca 2015 pa naj bi po dogovoru med Slovenijo in Italijo Slovenija sprejela prostorski načrt.
»Menimo, da nas zelo vlečejo za nos. V sežanski občini smo odločno proti takemu projektu, za katerega želi italijanska država samo za projektiranje od EU potegniti 52 milijonov evrov. Sam projekt pa so ocenili na poldrugo milijardo evrov. Menimo, da taka 'supersonična' vlaganja sploh niso potrebna. Samo na železniški postaji v Sežani premorejo 40 tirov, po njih pa pelje le manjše število vlakov. Če bi za bistveno manj denarja obnovili obstoječe tire, ki potekajo na ravnem terenu, bi lahko dosegali enake hitrosti. Zdaj pa bi v Divačo namesto dveh tirov (iz koprske in sežanske smeri) pripeljali še dva dodatna tira. Ob štirih tirih nikogar ne zanima, kako bi nova železnica ovirala nov kraški vodovod, prav tako ne, da čez Kras že peljejo avtoceste in da ga bodo presekali še s plinovodom,« pravi župan Sežane Davorin Terčon.