Ne trgovini uplinjevalnik-nova železnica do Kopra

 Slovenski državni organi so novembra navedli, da bi predvidoma do pomladi letos lahko izdali gradbeno dovoljenje za dolgo pričakovano novo železniško progo Koper–Divača, piše Boris Šuligoj v Nedelu. Zadnji pomemben korak je pridobitev odziva italijanskih oblasti. Italijansko okoljsko ministrstvo je potrebno gradivo o vplivih gradnje drugega tira na okolje prejelo novembra lani in oceno čezmejnih vplivov nove proge na italijansko okolje prepustilo Furlaniji - Julijski krajini. Razprave, ki so jih v zadnjih dneh pripravili v zamejskih krajih, kažejo, da poskušajo za vsako ceno odkriti vplive slovenske železnice (ki poteka po slovenskem ozemlju) tudi na italijansko okolje. V razpravi so ugotovili, da bi gradnja predorov v kraškem podzemlju vplivala na vodne vire v kraškem podzemlju, od koder se z vodo oskrbuje večji del Trsta in okolice. Drugi moteč vpliv je sam viadukt, ki ga bodo zgradili v dolini Glinščice. Sosede motita njegov vizualni vpliv in tudi vpliv na zavarovano okolje doline Glinščice, ki sodi pod Naturo 2000, piše Šuligoj. Italija mora v predvidenem (in predpisanem) roku poslati svoje pripombe in zahteve, slovenska država pa se mora nanje odzvati. Če bodo slovenski strokovnjaki lahko odgovorili na italijanske zahteve, potem za izdajo okoljevarstvenega soglasja ne bi smelo biti več zadržkov. Italijanski mediji se sprašujejo, koliko bo v tem primeru politične in diplomatske (okoljske) trgovine, saj da Italija svoje pogoje za drugi tir postavlja predvsem zaradi slovenskih odklonilnih stališč do uplinjevalnika. Toda med obema projektoma je vendarle bistvena razlika: plinske terminale v bližini Trsta močno zavrača tudi italijansko lokalno prebivalstvo, medtem ko drugega tira slovensko prebivalstvo ni zavrnilo, beremo v Nedelu.